一 ，在(zài)縱條下外(wài)表焊接墊板 。此舉一來便利開設螺(luó)栓孔以便與主結構(gòu)栓接 ，無需(xū)設置格柵卡(kǎ)子故能大大縮(suō)短螺(luó)栓長度(dù) ；二來螺(luó)栓銜接副的恣意部位均(jūn)隱藏在(zài)路面以下 ，不(bù)存在(zài)部分(fèn)凸起(qǐ) ，可確(què)保(bǎo)路面的平坦度(dù) ：三來有利於(yú)將縱條下外(wài)表相關於(yú)主結構(gòu)墊起(qǐ)必定高(gāo)度(dù) ，防止(zhǐ)縱條下外(wài)表與主結構(gòu)直接觸摸，可確(què)保(bǎo)在(zài)恣意格子中(zhōng)均(jūn)不(bù)會存水。

二 、結合橋梁主結構(gòu)支(zhī)撐距離 ，即鋼格板縱條跨距進行承(chéng)載力覈算，不(bù)局(jú)限於(yú)規(guī)範中(zhōng)的類型 ，可優(yōu)化縱條的高(gāo)度(dù)和距離經覈算，確(què)保(bǎo)能滿意規(guī)範車輪(lún)荷轂的鋼格板 ，其鍍鋅後單(dān)位面積重可控制在(zài)80千克每平米左右 ，尚不(bù)到傳統路面鋪裝單(dān)位重的40百分(fèn)之(zhī) ，大大減輕了橋梁的永久荷載。

三 ，將橫條曲折後再壓(yā)焊。因為慣例鋼格板橫條為平行等距離安置 ，車輛(liàng)行進時(shí)輪(lún)胎與格柵相遇頻率為固定值 ，然後發(fā)生週期性噪聲。此舉在(zài)不(bù)増加壓(yā)焊工藝難度(dù)的前提(tí)下可打破車輪(lún)與格柵相遇頻率的固定值 ，然後躲避週期性噪聲的發(fā)生 。

四，在(zài)墊板與主結構(gòu)之(zhī)間設置減振墊片(piàn) ，在(zài)必定程度(dù)上吸收格柵振蕩發(fā)生的能量(liàng)，然後進一步減小噪聲。

五(wǔ)，將鋼格板先熱鍍鋅再噴塗耐(nài)磨油漆 ，以確(què)保(bǎo)鋼格板的耐(nài)腐蝕性 。在(zài)毎根縱條上外(wài)表兩邊倒圓角 ，以確(què)保(bǎo)油漆的傑出附(fù)著六(liù) ，合作橋梁主結構(gòu)佈局(jú)，合理區分(fèn)單(dān)塊格柵外(wài)形尺寸，以便完成工廠規(guī)範化出產(chǎn) ；將單(dān)塊格柵分(fèn)量(liàng)控制在(zài)200kg以內(nèi) ，後期保(bǎo)護(hù)或拆開替換(huàn)時(shí)無需(xū)憑借起(qǐ)重設備 ，由(yóu)人(rén)力即可轉(zhuǎn)移。

七、差異於(yú)混凝土或瀝青路面鋪裝 ，車輪(lún)在(zài)鋼格板上行走時(shí)，其水平作用(yòng)力除觸摸面摩擦力外(wài)，輪(lún)胎墮入鋼格板格子的部分(fèn)還可額定供給嚙合力 。

八 、因為鋼格板具(jù)有傑出的垂向排污才(cái)能 ，降雨或降雪均(jūn)可順利經過格柵，格柵外(wài)外(wài)表積小故積冰量(liàng)極小且經車輪(lún)碾壓(yā)後積冰即無法持續附(fù)著。則(zé)以鋼格板為路面鋪裝的橋梁在(zài)各種惡劣氣(qì)候中(zhōng)均(jūn)可為輪(lún)胎供給足夠的水平作用(yòng)力 ，受各種惡劣氣(qì)候的影響極小，進而有利於(yú)在(zài)北方(fāng)積雪或冰凍區域施行大縱坡橋梁的工程計劃 。

綜上 ，鋼格板替代(dài)混凝土或瀝青作為鋼結構(gòu)橋梁的大面積路面鋪裝 。具(jù)有車輛(liàng)經過噪聲低 、上外(wài)表平坦 、無存水死角 、耐(nài)腐蝕性能好等優(yōu)勢。與傳統混凝土或瀝青路面鋪裝比較 ：在(zài)冰雪氣(qì)候中(zhōng)摩擦力大 ，然後有利於(yú)在(zài)北方(fāng)積雪或冰凍區域施行大縱坡橋梁工程計劃 。鋼格板單(dān)位面積分(fèn)量(liàng)輕，不(bù)只能下降單(dān)位面積路面鋪裝造價 ，還有助於(yú)減輕橋梁主結枃分(fèn)量(liàng)進而下降橋梁主結構(gòu)造價 。易完成工廠規(guī)範化出產(chǎn) 、易拆開替換(huàn) 、保(bǎo)護(hù)時(shí)無需(xū)封路 ，便於(yú)後期保(bǎo)護(hù)並有利於(yú)下降保(bǎo)護(hù)本(běn)錢 。